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新能源汽车产业困局充电桩建设数量远低于政策规划目标

2021-07-23 来源:运城机械信息网

2018-07-24 11:21:33来源:贤集网

日前,2018(第三届)充电桩创新峰会在北京召开,行业精英围绕充电桩建设焦点问题献计献策,共话未来。来自赛迪顾问汽车产业研究中心的高级分析师田泽普博士带来了“中国充电基础设施发展研究”的主旨演讲,演讲中提到若干观点得到业内普遍认可。

田泽普提到,当前充电市场已由无序圈地开始向智能、有序整合方向发展,充电桩市场已不是简单的售卖产品,其发展涉及到地方政府的基础设施建设、原有停车场站和小区的改造、充电桩设备建设和充电运营等多个方面,其发展具有自身的特点和趋势。

目前单靠政策推动无法兑现充电桩规划数量

与新能源汽车不同,充电基础设施目前的建设情况远未达到政策规划提出的愿景。

2015年国务院发布政策《关于加快电动汽车充点基础设施建设的指导意见》,《意见》中提到,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。2015年底时,中国充电联盟公布的充电桩数量不到8万个,即在2016-2020年四年时间里,中国将以每年接近100万个充电桩的规模增长。此后每年年初能源局均会发表当年充电桩建设的规划数量,在2016年年初,能源局规划新增86万个充电桩、2017年规划当年将新增90万个,2018年规划当年新增60万个充电桩。但依据中国充电桩联盟公布的数据来看,2016年仅新增12.7万个充电桩、2017年仅新增24.2万个,与规划数量相比,仅完成了10-25%。

目前,私人充电桩的建设规模拉低了总建设量。

一方面,政策规划中更强调私人充电桩建设,预计到2020年私人充电桩数量大于400万个,公共充电桩数量达50万个。据中国充电联盟数据显示,2017年中国公共充电桩数量21万个,2017年私人充电桩数量23万个,与2020年规划数量相去甚远。

另一方面,据赛迪品牌实验室发布的中国新能源汽车满意度报告显示,接近70%的私人车主购买原因仍然主要为牌照问题,且从车险数据上来看,目前新能源汽车的推广仍集中在一二线城市,以直辖市和省会城市为主,私人车位紧张,亦限制了私人充电桩建设。

公共充电桩的建设规模与市场需求密切相关

从数据上看,目前公共充电桩分布情况与各省市新能源汽车推广情况紧密相关。以充电桩建设规模靠前的省份为例,根据中国充电联盟的数据,全国公共充电桩建设量前十的省份为北京、广东、上海、江苏、山东、安徽、河北等省,仅江苏省、河北省的建桩规模相对超前,大部分省市排名与各省市新能源汽车的累计推广量排名基本呈一一对应关系,数据上展现出了良好的相关性。

较大的需求带动地方政府、充电企业和第三方机构加快充电基础设施建设。

一方面,全国大部分省份均有新能源汽车推广指标,为鼓励私人购买新能源汽车,更好完成推广任务,营造良好的推广环境,地方政府会加大对充电基础设施建设的支持力度。

另一方面,目前充电运营商主要靠收取充电服务费盈利,在北京、广东、上海等地,新能源汽车推广量大,充电需求高,充电桩使用频次多,可让企业更快盈利,充电需求给充电企业带来更多的建设驱动力。

此外,推广量排名靠前的城市往往在新能源汽车创新推广方面亦走在全国前列,在出租车、公交车、网约车、政府用车、共享汽车等多个出行场景中均有一定的新能源汽车比例,以上的各出行服务运营商需建设一定的充电桩以满足企业内新能源汽车的充电需求,加大了当地充电基础设施建设规模。

私人充电市场已进入大玩家时代

日前,在新三板挂牌交易的充电桩运营企业北京富电绿能科技股份有限公司正式终止挂牌,意味着充电桩行业“大浪淘沙”的进程已经开始,虽然充电桩行业仍有补贴可领,但不具备雄厚资金实力或稳定融资渠道的玩家,将面临更严峻的挑战。

2017年以来,大家对充电桩领域的投资热情开始减弱,尤其是投资界逐渐意识到,单靠充电服务实现盈利基本不可能,而想通过布局充电端口汇集足够多的消费人群,拓宽产业链赚钱又为时尚早。而充电桩运营企业在实际运营中也发现,光一个保证布局的充电桩的正常运营都非常头疼。

近年充电桩行业的发展表明,行业生存环境并不乐观,核心城市拿地难,充电桩建成后燃油车占位严重,不同企业的充电桩不兼容,使用支付难统一等问题逐渐浮出水面。国内超过80%的充电站使用率都低于5%,甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。充电桩利用率低,也进一步加大了充电桩企业的运营成本。

充电联盟今年2月发布的一份统计数据显示,充电桩行业目前已形成龙头,以国网、普天、上汽安悦3大央企或国资背景的运营商;以及特来电、星星充电两大民营运营商。

其中,特来电的充电桩为10.5万台,国网公司的充电桩为5.65万台,星星充电为3.15万台,三家充电企业构成充电桩行业第一阵营。第二阵营的充电桩数量远不及第一阵营,第二阵营第一名中国普天拥有充电桩1.51万台,第二名上汽安悦1.13万台,第三名浙江万马0.48万台,第四名比亚迪0.46万台。剩下的企业均不足2000台,其中,南方电网为2118台,富电科技1179台。

排名靠前的充电桩企业,要么是国家电网这样的“巨无霸”,要么是背靠整车企业的上汽、比亚迪,星星充电的背后是知名经销商集团万邦集团,特来电背后则是国内铁路电力设备的龙头供应商特锐德。没有其他行业稳定的利润支撑,这些企业很难实现在充电桩领域的快速扩张。

而充电联盟的数据显示,公共充电桩的扩张开始放缓。2017年全年月均新增公共类充电桩6054台,相较2016年月均增长量下降1000多台,增速稍有放缓。主要影响因素是运营商由重建设转向重运营,提高充电设施利用率。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆也曾多次呼吁,相较于车桩比的问题,充电桩的利用率问题同样值得社会各界关注,由于充电桩利用率低,目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的,只有个别的有一些盈利方式,比如说专用类的公交厂站、出租,或是一些特定的充电厂站是可以盈利的。“就算车桩比达到1:1,若充电桩利用率仍低于15%,也就意味着大量的充电桩将闲置,这是对社会资源的巨大浪费。”张帆表示。

尽管在2020年500万台充电桩的国家规划下,充电桩行业还有很大发展空前,千亿的行业规模也是业内公认,但充电桩这块蛋糕,显然越来越不好“啃”。

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